{"id":16561,"date":"2017-11-15T08:33:21","date_gmt":"2017-11-15T07:33:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gruene-heidelberg.de\/?p=16561"},"modified":"2017-11-15T08:33:21","modified_gmt":"2017-11-15T07:33:21","slug":"deutliche-verbesserungen-fuer-den-radverkehr-am-adenauerplatz","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/neu.gruene-heidelberg.de\/index.php\/2017\/11\/15\/deutliche-verbesserungen-fuer-den-radverkehr-am-adenauerplatz\/","title":{"rendered":"Deutliche Verbesserungen f\u00fcr den Radverkehr am Adenauerplatz"},"content":{"rendered":"

Im n\u00e4chsten Jahr soll eine Direktverbindung Friedrich-Ebert-Anlage \/ Kurf\u00fcrstenanlage f\u00fcr Radfahrende eingerichtet werden. Damit entsteht eine schnelle Verbindung von der Altstadt in die westlichen Stadtteile und zum Hauptbahnhof. Im Einm\u00fcndungsbereich Friedrich-Ebert-Anlage \/ Sophienstra\u00dfe wird dazu eine der vier Fahrspuren – genau gesagt die zweite von rechts – zu einer Radspur umgewidmet, die dann weiter \u00fcber die Rohrbacher Stra\u00dfe hinweg gef\u00fchrt wird. Dadurch wird auch die Pl\u00f6ck in Ost-West-Richtung entlastet, da die Radfahrer*innen bereits ab Schie\u00dftorstra\u00dfe oder M\u00e4rzgasse in die Friedrich-Ebert-Anlage wechseln w\u00fcrden.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span>Angesichts des steigenden Radfahranteils und des sinkenden Autoaufkommens in Heidelberg ist diese Ma\u00dfnahme sicherlich gerechtfertigt. Die j\u00fcngst vorgelegten Z\u00e4hldaten f\u00fcr den Autoverkehr des Verkehrsministeriums zeigen den abnehmenden Trend f\u00fcr die Einfallstra\u00dfen in Heidelberg deutlich auf (zwischen -9% auf der B3 in Handschuhsheim und -25% auf der B3 in Rohrbach S\u00fcd im Zeitraum 2010 bis 2015, Quelle: www.svz-bw.de\/bundesweite_zaehlung.html<\/a> Ergebnisse Bundesstra\u00dfen 2015). Auch f\u00fcr die Zukunft gehen die Verkehrswissenschaftler*innen davon aus, dass sich dieser Trend insbesondere in St\u00e4dten fortsetzen wird (siehe dazu auch die gerade ver\u00f6ffentliche Studie \u201eMobiles Baden-W\u00fcrttemberg\u201c). Dies wird sich noch verst\u00e4rken, wenn autonomes Fahren zum Durchbruch gelangt.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span>Auch in der Gegenrichtung sind Verbesserungen f\u00fcr den Radverkehr vorgesehen. Der Radweg in Richtung West-Ost, der heute in der Kurf\u00fcrsten-Allee vor der Kreuzung Rohrbacher Stra\u00dfe im Nichts endet, soll auf der Fahrbahn und \u00fcber die Kreuzung weitergef\u00fchrt werden. Eine endg\u00fcltige Entscheidung mit Kl\u00e4rung noch offener Fragen wird Anfang des n\u00e4chsten Jahres mit einer Beschlussvorlage, die dann auch in den Bezirksbeir\u00e4ten er\u00f6rtert wird, in die Gremien gehen.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span>In der Friedrich-Ebert-Anlage sollten k\u00fcnftig weitere verkehrliche Verbesserungen in die Wege geleitet werden. Bereits seit 2006 gibt es Pl\u00e4ne, den n\u00f6rdlichen Teil vom Durchgangsverkehr zu befreien, indem dieser im s\u00fcdlichen Teil im Gegenverkehr gef\u00fchrt wird. Die n\u00f6rdliche Friedrich-Ebert-Anlage w\u00e4re dann nur noch dem Anliegerverkehr vorbehalten. Dies h\u00e4tte eine deutliche Reduzierung des Verkehrsaufkommens und damit eine enorme Verbesserung der Aufenthaltsqualit\u00e4t zur Folge.<\/span><\/p>\n

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