{"id":23254,"date":"2022-07-04T15:01:21","date_gmt":"2022-07-04T13:01:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gruene-heidelberg.de\/?p=23254"},"modified":"2022-07-04T15:01:21","modified_gmt":"2022-07-04T13:01:21","slug":"10-jahre-bahnstadt-vorzeigeprojekt-mit-optimierungspotential","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/neu.gruene-heidelberg.de\/index.php\/2022\/07\/04\/10-jahre-bahnstadt-vorzeigeprojekt-mit-optimierungspotential\/","title":{"rendered":"10 Jahre Bahnstadt: Vorzeigeprojekt mit Optimierungspotential"},"content":{"rendered":"

Pressemitteilung vom 04.07.2022 – Gemeinderatsfraktion B\u00fcndnis 90\/Die Gr\u00fcnen\/\/<\/strong><\/p>\n

Vor zehn Jahren sind die ersten Bewohnerinnen und Bewohner in die Bahnstadt gezogen. Das alte G\u00fcterbahnhofsgel\u00e4nde hat sich zu einem beeindruckenden Stadtteil entwickelt. Die Bahnstadt bietet \u00fcber 6.000 Menschen eine neue Heimat. Doch noch nicht alles im Vorzeigestadtteil ist optimal. Die Stadt sollte den Stadtteil weiterentwickeln und aus gemachten Fehlern f\u00fcr die k\u00fcnftige Stadtentwicklung lernen.<\/p>\n

„Die Bahnstadt gilt als gr\u00f6\u00dfte Passivhaussiedlung der Welt. Doch Klimaschutz h\u00f6rt bei der D\u00e4mmung noch nicht auf. In der Bahnstadt wurden die D\u00e4cher ausschlie\u00dflich als Retentionsfl\u00e4chen f\u00fcr das Entw\u00e4sserungskonzept und Dachbegr\u00fcnung vorgesehen. Mittlerweile wissen wir, dass Dachbegr\u00fcnung und Solarenergie kein Widerspruch sein m\u00fcssen und auf verschiedenste Weise kombinierbar sind“, betont Gr\u00fcnen-Stadtr\u00e4tin Dr. Ursula R\u00f6per<\/a>. „Klimaneutrale, nachhaltige Quartiere m\u00fcssen die Bereiche W\u00e4rme, K\u00e4lte, Strom und Mobilit\u00e4t miteinander verbinden. Geb\u00e4ude sollten nicht einzeln, sondern in ihrem r\u00e4umlichen Zusammenhang betrachtet werden“, so R\u00f6per.<\/p>\n

Gr\u00fcnen-Stadtrat Nicol\u00e1 Lutzmann <\/a>sagt: „In der Bahnstadt gibt es zu viel versiegelte Fl\u00e4chen, zu wenig Schatten: Das f\u00fchrt zu Hitzeinseln. Das merkt jeder, der an einem hei\u00dfen Tag auf dem Gadamerplatz oder den Pfaffengrunder Terrassen verweilt. Bei k\u00fcnftiger Stadtplanung muss Hitzeschutz st\u00e4rker ber\u00fccksichtigt werden.“<\/p>\n

Die Anbindung der Bahnstadt an den Nahverkehr erfolgte zu sp\u00e4t. Der Stra\u00dfenbahnanschluss kam erst 2018 – sechs Jahre nach dem Einzug der ersten Bahnstadtbewohner*innen. Das pr\u00e4gt das Mobilit\u00e4tsverhalten der Menschen im Stadtteil. „Daraus m\u00fcssen wir f\u00fcr die Entwicklung von Patrick-Henry-Village (PHV) lernen. Wir brauchen einen schnellen Anschluss des neuen Stadtteils an den \u00d6PNV, damit die Menschen nicht auf das Auto angewiesen sind“, so Gr\u00fcnen-Stadtrat Christoph Rothfu\u00df<\/a>.<\/p>\n

Gef\u00f6rderter Wohnraum – insbesondere f\u00fcr Menschen mit geringem Einkommen und f\u00fcr Schwellenhaushalte – ist in der Bahnstadt so gut wie nicht vorhanden. „Eine kleinteiligere Konzeptvergabe h\u00e4tte zu vielf\u00e4ltiger und abwechslungsreicher Architektur gef\u00fchrt und eine sozialere Durchmischung der Wohnquartiere gew\u00e4hrleistet“, bemerkt Gr\u00fcnen-Stadtrat Manuel Steinbrenner<\/a>. „Mehr Wohnungsbau durch die st\u00e4dtische Wohnungsbaugesellschaft GGH und mehr Platz f\u00fcr solidarische Wohnprojekte und Baugruppen h\u00e4tten mehr bezahlbarem Wohnraum in der Bahnstadt erm\u00f6glicht.“<\/p>\n

Als Fazit l\u00e4sst sich nach zehn Jahren festhalten: Die Bahnstadt ist ein Gewinn f\u00fcr Heidelberg, ein moderner und gelungener Stadtteil, aber auch mit Optimierungspotential. Vor allem muss aus den gemachten Fehlern bei k\u00fcnftiger Stadtentwicklung gelernt werden, um diese zu vermeiden und nicht zu wiederholen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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