Die Gr\u00fcne-Fraktion freut sich, dass ihr Vorschlag, das aktuell verminderte Verkehrsaufkommen zu nutzen, um dem Rad- und Fu\u00dfverkehr auf den Heidelberger Stra\u00dfen mehr Platz zu geben, von ADFC und IG Fu\u00df unterst\u00fctzt wird. Damit k\u00f6nne nicht nur in Zeiten von Corona der Sicherheitsabstand zwischen Verkehrsteilnehmenden gewahrt, sondern auch die Verkehrswende vorangetrieben werden.<\/p>\n
Entt\u00e4uschend ist indes die Reaktion der Stadtverwaltung.\u00a0Am Mittwoch, 22. April, hatte eine Sprecherin der Stadt \u00fcber die Rhein-Neckar-Zeitung<\/a>\u00a0verlauten lassen, dass ein fl\u00e4chendeckender Modellversuch, wie von Gr\u00fcnen, ADFC und IG Fu\u00df gefordert, als zu \u201ckomplex\u201d bewertet w\u00fcrde. Lediglich \u201ceinzelne Stra\u00dfenabschnitte\u201d w\u00fcrden laut Stadt daf\u00fcr in Frage kommen. Die Stadt nannte hierf\u00fcr nur drei Beispiele: die B37 in Richtung Neckargem\u00fcnd und jeweils einen Abschnitt der Friedrich-Ebert-Anlage und der Kurf\u00fcrsten-Anlage. Teilweise sind diese Ma\u00dfnahmen bereits beschlossen. Auf g\u00e4nzliche Umwidmungen von Autospuren zu Fahrradstra\u00dfen wurde nicht eingegangen.<\/p>\n \u201cWir finden es schade, dass sich die Stadt hier nicht mehr traut\u201d, erkl\u00e4rt Gr\u00fcnen-Stadtrat und stellvertretender Fraktionsvorsitzender\u00a0Felix Gr\u00e4dler<\/a>, \u201cwenn wir die Verkehrswende und den Kampf gegen den Klimawandel ernst nehmen wollen, dann ist der Vorschlag der Verwaltung absolut nicht ausreichend.\u201d<\/p>\n Nach Ansicht der Gr\u00fcnen Fraktion w\u00fcrden sich zahlreiche Heidelberger Stra\u00dfen f\u00fcr einen Modellversuch anbieten. Auch viele Heidelberger*innen haben positiv auf den gr\u00fcnen Vorschlag reagiert und zahlreiche Stra\u00dfen vorgeschlagen, in denen eine Autospur f\u00fcr den Radverkehr umgenutzt werden k\u00f6nnte. Besonders h\u00e4ufig wurden hierbei R\u00f6merstra\u00dfe, Ladenburger Stra\u00dfe, Czernyring, Speyerer Stra\u00dfe, Berliner Stra\u00dfe sowie die Mittermaierstra\u00dfe genannt. \u201cEs ist unverst\u00e4ndlich, warum die Mittermaierstra\u00dfe jetzt in einer Hauruck-Aktion saniert wird, ohne auch nur eine minimale Verbesserung f\u00fcr den Rad- und Fu\u00dfverkehr zu erreichen\u201d, kritisiert zudem Gr\u00fcnen-Stadtrat und stellvertretender Fraktionsvorsitzender\u00a0Christoph Rothfu\u00df.<\/a>\u00a0Eine Umsetzung von sogenannten Popup-Bikelanes w\u00e4re beispielsweise kosteng\u00fcnstig und einfach umsetzbar, wie andere St\u00e4dte erfolgreich zeigten.<\/p>\n Deshalb bittet die Gr\u00fcnen-Fraktion die Stadtverwaltung, in der Bearbeitung des gr\u00fcnen Antrags zum Modellversuch auch explizit das sowohl tempor\u00e4re als auch langfristige Umnutzungspotential der oben genannten Stra\u00dfen zu pr\u00fcfen.<\/p>\n \u201cF\u00fcr eine Verkehrswende m\u00fcssen wir auch die Aufteilung des Stra\u00dfenraums neu denken\u201d, ist Gr\u00fcnen-Stadtr\u00e4tin\u00a0Rahel Amler<\/a>\u00a0\u00fcberzeugt, denn \u201ceine Gleichberechtigung der verschiedenen Verkehrsteilnehmenden muss sich auch im Platz widerspiegeln, der ihnen einger\u00e4umt wird\u201d. Und wenn man wolle, dass mehr Menschen auf das Rad umsteigen, m\u00fcsse man das Radwegenetz so ausbauen, \u201cdass Fahrradfahren immer die schnellste, sicherste sowie einfachste Art und Weise ist, in der Stadt von A nach B zu kommen\u201d, erkl\u00e4rt Gr\u00fcnen-Stadtr\u00e4tin und stellvertretende Fraktionsvorsitzende\u00a0Marilena Geugjes<\/a>. Daf\u00fcr m\u00fcsse man nur nach Kopenhagen schauen. Und auch andere St\u00e4dte machten es vor: Br\u00fcssel, Mailand, New York und sogar Duisburg haben angek\u00fcndigt, ihren Autoverkehr zu reduzieren, um den Rad- und Fu\u00dfverkehr auszubauen. In Br\u00fcssel wurde gar die gesamte Innenstadt zur Fu\u00dfg\u00e4nger- und Radfahrzone erkl\u00e4rt. Warum also nicht auch in Heidelberg?<\/p>\n Hier die bisherigen Artikel in der Rhein-Neckar-Zeitung zum Thema:<\/em><\/p>\n